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雷克萨斯承认自吸不是唯一,涡轮才是必需
更新时间 2016-2-4 9:40:30

 有关自然吸气(NA)发动机和涡轮发动机孰优孰劣的争论,似乎从来就没有停止过。在过去的一个世纪里,以丰田、本田、日产等日系车为首的自然吸气发动机阵营,与以奔驰、宝马、大众等德系车为代表的涡轮增压发动机军团,在上演龙争虎斗的同时,也不断提高着各自的发动机技术研发水平。

  而在使用自然吸气发动机的汽车品牌中,丰田旗下的高端品牌雷克萨斯绝对算得上是登峰造极的品牌之一。即使是雷克萨斯的高性能车RC F,也搭载的是一台5.0L V8自然吸气发动机,即便是他们有足够的实力给它换一颗小排量大动力的心脏。但日本人对于自然吸气有着很深的情怀,让雷克萨斯不能这么做。

  

  但情怀总是抵不过现实,雷克萨斯也抵挡不住全球消费者的呼声。比如前不久,雷克萨斯美国营销经理Brian Bolain在接受《美国汽车新闻》采访时表示:“对典型的消费者提及‘涡轮增压’就意味着你很‘潮’。公众听到‘涡轮增压’,甚至对于那些并不了解甚至无法解释工作原理的人来说,都会觉得这是个好东西,并且想要它。”

  

  并且,雷克萨斯2015年在中国和美国等市场试水涡轮增压车型取得了成功,而在一年之后的现在,雷克萨斯也承认该技术是迎合市场之必需,并且在未来将深入贯彻涡轮增压技术,推出多款带T车型。

  

  不仅是消费者希望得到一款带涡轮增压引擎的汽车,随着各国对市场燃油经济性和排放法规的收紧,涡轮增压也成为日系车企应对之策的范畴。此外,“带涡轮增压”也逐渐成为豪华车的“流行关键词”,这将推动日系车型越来越多“带T”,而雷克萨斯自然是其中之一。

  

  而雷克萨斯普及涡轮增压车型与竞争对手的“压迫”也是分不开的,现在的豪车市场,前三名被宝马、奥迪和奔驰牢牢占据。2015年的豪车销售数据暂时还没出来,我们就拿2014年的数据来说说:第1名的宝马销售了181.17万辆、第2名奥迪销售了174.11万辆、第3名梅赛德斯-奔驰销售了165.00万辆,而第4名的雷克萨斯仅有58万辆,完全与ABB不在一个销量级别里。而奔驰宝马和奥迪,全都大量运用了涡轮增压发动机。

  

  德系品牌树立了豪华车标杆,也使得涡轮增压成为关键技术。这也使得消费者形成了固定思维:涡轮增压技术先进,连ABB都大量使用了我们还有什么不放心的呢?而雷克萨斯却始终坚持自然吸气发动机,在这方面着实吃了不少亏。

  

  在这样一个没有涡轮几乎寸步难行的时代,丰田也终于推出了他们的全新2.0T发动机,并率先搭载在雷克萨斯品牌的紧凑级SUV NX系列车型上,这也是雷克萨斯自品牌成立以来的首款涡轮增压汽油发动机。这台涡轮增压发动机采用了缸内直喷+单涡轮双涡流结构,最大功率238Ps,最大扭矩350N·m,在功率输出方面已经超过了日产那台奔驰技术的2.0T发动机,但与本田的“红头”2.0T相比还显得比较温柔。其实在技术层面,雷克萨斯根本不缺,缺的只是高层的一个决定而已。

  

  其实雷克萨斯现在深入贯彻涡轮增压技术就像当年的保时捷推出卡宴一样。保时捷在计划推出卡宴之时,内心也是纠结的,作为一个跑车品牌,怎么去搞了一个几乎毫不相关的SUV产品?但卡宴也在争议中得到了消费者的认可,现在成为了豪华SUV领域不可或缺的一员,事实也证明,保时捷当初的决定是多么英明。

  现在的雷克萨斯普及涡轮增压车型其实并不算晚,凭借丰田的技术积累,说不定还能赶上ABB集团。并且,未来雷克萨斯另外三条产品线也都将相继在中国和美国市场发布带涡轮增压的版本,即雷克萨斯IS、雷克萨斯GS和雷克萨斯RC,喜欢自吸和涡轮的,你都能在雷克萨斯的车型里选到一款。